波音737价格人民币(中国的波音737还能坐吗)

波音737价格人民币(波音737多少钱一架)昂贵的民航乘机是现目前最为昂贵的交通方式,一架民航客机的价格非常昂贵,像著名的波音737,单价就达到了5亿元人民币。民航...

昂贵的民航

乘机是现目前最为昂贵的交通方式,一架民航客机的价格非常昂贵,像著名的波音737,单价就达到了5亿元人民币。民航客机如此高的使用成本让人不由得疑惑,在民航客机的使用寿命内能回本吗?

 
单价5亿元,波音737在使用寿命内能回本吗?不只机票能赚钱
 

这个问题的答案得看航空公司的经营状况,在通常情况下,航空公司能在一架民航客机投入使用的3~5年内实现收支平衡,然后逐渐开始盈利。

但如果运气不好,导致营收状况非常糟糕,那么别说一架民航客机回本了,整个航空公司都得倒闭。像最近几年的新冠疫情,不管是亚洲还是欧洲,不少小型的民航公司都因为资金链断裂面临倒闭。

 
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民航的使用成本和利润

一架民航客机不单单是飞机的成本,还有燃油、维护、机组人员等额外成本。以波音737为例,一架波音737售价差不多在5亿人民币左右,而它每年要花数千万在维护上。航空燃油更贵,一年少说得花3千万~4000万。一套机组人员的工资就算便宜一点,差不多500万。再加上税款、航空气象、电费等林林总总的费用,一架民航客机一年的使用成本能达到2~3亿人民币。

 
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假设一架波音737使用25年,那么它这25年的使用成本加在一块差不多50~75亿。通常民航客机都是一天工作9.5小时,以北京上海线距离,一架民航一天能飞4个来回,也就是8次航班。假设客机每次载人120人,一张机票2000元,一架客机一天的收入就接近200万,那么一年就是7.3亿。当然,这只是利润率极高的北京上海航线,如果是其它地区的航线,利润率肯定是不如这条航线的。

 
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不过这只是纯粹的机票收益,民航公司也不只是机票能赚钱,有时候还会增加扩展业务,比如货运、广告等。货运的收入和机票收入呈反比,如果航线上座率不足,客机才有余裕装货物。每年的3、4、11、12月是航空淡季,上座率都很低,因此这些时候航空公司会秒变货运公司,开始靠运输货物赚钱。

 
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航空货运的利润以货物重量计算,一般是一千克30元人民币。通常一架波音737的运载量是30吨,那么一次运输就是90万人民币。即使一天只运输一次货物,且只有航空淡季在运输货物,那么一年也是上亿人民币的收入。至于广告,一年也能达到上千万的收入。

 
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民航的高投入和高回报

航空虽然不是垄断行业,但因为其极高的报备门槛,也和垄断行业差不多了。垄断就意味着竞争少,所以航空业即使有民航淡季,但货物运输是不会有淡季的,民航公司保底都有一份收入。通常一架民航客机的终身使用成本加上本身价格是55亿~80亿,而它能带来的利润通常在150亿~250亿上下。

 
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当然这也只是理想状况,民航是高投入高风险的行业,如果出现什么意外,民航公司也有极大的概率亏损。像最近几年新冠疫情,很多民航客机没有“工作”,很多民航公司的收入是净亏损的。

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