昂贵的民航
乘机是现目前最为昂贵的交通方式，一架民航客机的价格非常昂贵，像著名的波音737，单价就达到了5亿元人民币。民航客机如此高的使用成本让人不由得疑惑，在民航客机的使用寿命内能回本吗？
这个问题的答案得看航空公司的经营状况，在通常情况下，航空公司能在一架民航客机投入使用的3~5年内实现收支平衡，然后逐渐开始盈利。
但如果运气不好，导致营收状况非常糟糕，那么别说一架民航客机回本了，整个航空公司都得倒闭。像最近几年的新冠疫情，不管是亚洲还是欧洲，不少小型的民航公司都因为资金链断裂面临倒闭。
民航的使用成本和利润
一架民航客机不单单是飞机的成本，还有燃油、维护、机组人员等额外成本。以波音737为例，一架波音737售价差不多在5亿人民币左右，而它每年要花数千万在维护上。航空燃油更贵，一年少说得花3千万~4000万。一套机组人员的工资就算便宜一点，差不多500万。再加上税款、航空气象、电费等林林总总的费用，一架民航客机一年的使用成本能达到2~3亿人民币。
假设一架波音737使用25年，那么它这25年的使用成本加在一块差不多50~75亿。通常民航客机都是一天工作9.5小时，以北京上海线距离，一架民航一天能飞4个来回，也就是8次航班。假设客机每次载人120人，一张机票2000元，一架客机一天的收入就接近200万，那么一年就是7.3亿。当然，这只是利润率极高的北京上海航线，如果是其它地区的航线，利润率肯定是不如这条航线的。
不过这只是纯粹的机票收益，民航公司也不只是机票能赚钱，有时候还会增加扩展业务，比如货运、广告等。货运的收入和机票收入呈反比，如果航线上座率不足，客机才有余裕装货物。每年的3、4、11、12月是航空淡季，上座率都很低，因此这些时候航空公司会秒变货运公司，开始靠运输货物赚钱。
航空货运的利润以货物重量计算，一般是一千克30元人民币。通常一架波音737的运载量是30吨，那么一次运输就是90万人民币。即使一天只运输一次货物，且只有航空淡季在运输货物，那么一年也是上亿人民币的收入。至于广告，一年也能达到上千万的收入。
民航的高投入和高回报
航空虽然不是垄断行业，但因为其极高的报备门槛，也和垄断行业差不多了。垄断就意味着竞争少，所以航空业即使有民航淡季，但货物运输是不会有淡季的，民航公司保底都有一份收入。通常一架民航客机的终身使用成本加上本身价格是55亿~80亿，而它能带来的利润通常在150亿~250亿上下。
当然这也只是理想状况，民航是高投入高风险的行业，如果出现什么意外，民航公司也有极大的概率亏损。像最近几年新冠疫情，很多民航客机没有“工作”，很多民航公司的收入是净亏损的。