作为奥迪的当家旗舰，被各种黑科技武装到了牙齿的A8L，虽然有着巨大的车身，但是驾驶起来却有着轻松线性的转向手感，无论路况如何复杂，A8L开起来就像一台放大版的A4L。所以，今天我们私家车酷也将德系豪门BBA中的一位带到了我们的专业测试现场，让我们看一看，Quatrro四驱加持的2019款A8L能在麋鹿测试中取得怎样的一个成绩。
不过私家车酷的小伙伴们拿到实车之后，发现今天测试的这台奥迪A8L，配备的是四条米其林的PS A/C Plus雪地胎，这种偏向雪地的轮胎在干燥的专业赛道上的抓地力着实一般，在一定程度上限制了A8L的动态性能，虽然稍显遗憾，但是测试依旧按照统一标准统一规格开始。
首先，由于A8L是一台D级的品牌旗舰，所以开始的第一轮我们还是以68km/h开始麋鹿测试。A8L庞大的车身和较大的车重影响到了车身的灵活性，好在但扁平率较小的轮胎和轮毂有着效抑制了变线时产生的车身侧倾，完成68km/h的测试。从底盘下面来看，奥迪A8L的底盘平整度良好，整个测试过程中，但是长行程的悬架让A8L在紧急变线时产生的车身侧倾较大。
第二轮，我们将车速提高到71km/h，在紧急变线时车身侧倾较为明显，长轴距加上雪地胎使得车身出现了一丝滑动，好在quatrro四驱系统抑制住了转向过度，让车身恢复了姿态，成功完成了时速71km/h的测试。从底盘下来看，A8L平整的底盘也易于让高速时的气流快速通过，铝制下摆臂带来不错的悬架反应，不过，加上配备的是米其林PS A/C Plus雪地胎，在这种干燥路面上无法发挥足够的抓地力，影响了整车的动态性能。
接下来，我们以74km/h进行紧急变线，A8L从A区进入B区时，整车的姿态较好，车速在进入B区后由于受到横向G值变化的影响，加上轮胎抓地力有限，车尾出现了转向过度，加上较长的车身影响了灵活性，导致车尾撞到了C区的桩桶，未能完成测试。
随着车速的提升，A8L自A区进入B区时车尾略带滑动，但是不错的车头指向性还是让A8L成功进入到了B区，但是从B区到C区过程中，车尾再次出现转向过度，车身出现了轻微摇摆，最终未能通过测试。
在更高车速75km/h时，A8L受限于2吨的车重，A8L在紧急变线产生巨大的横向G值突破了轮胎的极限，导致车头出现了转向不足，直接撞到了B区的桩桶，未能通过测试。
由于A8L庞大的车身以及配备干地性能并不出众的雪地轮胎，导致在麋鹿测试时有着诸多不利因素，2019款奥迪A8L 55tfsi的最终成绩为71km/h。
通过一上午的专业测试，也刷新了我们对于A8L的认识，虽然车身庞大，但是整台车驾驶起来确实异常轻松，Quatrro四驱系统和ESP的设定都表现不错，后续几轮测试都是因为进入C区之后由于轮胎的限制，车身出现滑动导致撞到了桩桶，非常遗憾未能通过测试。不过，作为一台5米多长的品牌旗舰，在狭小的麋鹿测试空间里依旧有着十分灵活的车身响应，还是值得表扬的。
未来，我们觉得待这套米其林PS A/C Plus雪地胎结束自己的服役之后，私家车酷将对更换原配街胎的A8L再次进行测试，相信抓地力更好的轮胎才能体现奥迪A8L的真正动态水平，敬请期待！
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