“每次去市区得先去学校门口坐个三轮车，再去双湖大道地铁站，三轮车有时候要8块，有时候要10块，光来回坐三轮都得20块钱”郑州升达经贸管理学院大三学生倾诉，自从小乔站被甩站后，附近居民和学生要前往2公里外的双湖大道地铁站乘坐地铁，浪费人力物力财力。
估算下浪费的财力
图中的三个黄、白、蓝圆圈分别时以双湖大道站、小乔站和华南城西站为圆心，半径为700米（地铁站周围700~800米为标准地铁房）。首先估算下受小乔站影响人数：图中圆圈面积约156万平方米，考虑道路学校等影响，按照容积率2计算，圆内建筑面积312万平方米，按照人均面积40平，小乔站直接影响近8万人。保守估计，小乔站周围居民和学生每日乘坐地铁1万人，每人双湖大道站交通费用5元计算（实际乘坐三轮、滴滴费用远超5元），每日交通费用5万元，每年超1800万元。从2017年初地铁开通起，居民和学生实际损失已经超过4500万。
实际上，由于小乔站距离下一站华南城西站较远，且泰山路南边无公共交通，同时周围大学和小区较多，因此实际受影响人数远超8万人，周围居民和学生多花的交通费也远超4500万。
受小乔站影响的小区和学校：升达经贸管理学院、中原工学院、融侨城、维也纳湖畔、龙泊圣地、林溪湾、鸿鹄嘉苑、龙泊桂圆、沁园春、望湖人家、向东小区、龙湖名郡，此外还有损失最大的龙湖九号院。
小乔站未开通原因
因小乔站北侧的老刘超市未拆除，北侧出口无法建设，目前只建好南侧一个出口；根据GB50157-2013 《地铁设计规范》中规定和郑州地铁的回复：车站的每个站厅公共区均应设置不少于2个安全出口。只有一个出口不能通过消防验收，小乔站甩站运行。
小乔站原设计方案：
小乔站现状：
地铁开通两年多，龙湖居民对小乔站的关注热度依旧不减，贴吧、领导留言反馈依然很多，这也能说明小乔站对龙湖人的重要性。
不过领导的回复依旧很官方：
从目前态势看，老刘与政府的谈判没有任何进展，老刘因不合理的诉求成了众矢之的，遭受舆论的压力，老刘超市的拆迁也遥遥无期。既然拆迁的路子走不通，是否可以另想办法，绕过老刘超市，更改地铁出口设计。
对于居民和学生来说，老刘拆不拆不是关注的重点，小乔站开不开才是！
因此本文提出了两种地铁出口设计更改的设想方案。
设想方案1
郑州地铁城郊线上的高架站基本相同，都为地上三层；第二层为站厅层（进站、安检和检票地方）、第三层为站台层（等地铁地方）；
根据从地图上测量的尺寸，目前小乔站北出口距离老刘超市建筑约10米，距离泰山路边缘还有4米；因此有了第一种设想方案：可以从北侧的原出口向西修建高架，过紫荆山南路；分别在紫荆上南路两侧设置两个楼梯。这样可以避免老刘超市拆迁，又可以保证北侧出口顺利建成。
示意图：
小了来看：
为了看的更清楚，建了三维模型：
该种方案优点：设计改动较小，二层站厅出口位置与原设计一致；缺点：因老刘超市影响，站厅出口处面积较小，略显拥挤。
设想方案2
该方案是目前设想的最合适、最可行的方案，主要参考青岛地铁北宅站，首先来了解下青岛地铁北宅站。
北宅站为青岛地铁11号线的一个站点，为高架地上三层设计，二层为站厅层，三层为站台层，与小乔站相同。
从北宅示意图上就可以看出端倪，该站的出口与一般地铁站设计不同，它是从站厅层直接向外延申，而不是从侧边开口。
从这个图可以看的更清楚，出口直接设置在地铁高架下方两侧。
参照北宅站建的三维模型可以看的更真实！小乔站北侧不使用原来侧边出口，将原出口封堵，直接从二层站厅层向西引出高架建新出口，在紫荆山南路两侧分别设出口1、2，这样老刘超市不会对出口有任何影响。
从地图上看，新出口对周围无任何影响。
从照片上看，将红色区域内的玻璃拆除，从该处引出高架出口。
为了探究这种方案的可行性，到与小乔站相同设计的双湖大道站实地考察。
从双湖大道外面看，图中红色区域内玻璃需要拆除。
再从内部看，对应的区域只放置了地铁购票机，无其他任何建筑阻挡。
该方案优点：完美的方案！缺点：无缺点！
总结：小乔站一举一动牵动无数人的心，甩站运营延长了回家的路。希望政府和地铁公司能够多干实事，少打太极，不论以何种方式，早日将小乔站开通，不仅发挥地铁站应有的价值，减少国有资产流失，而且方便附近居民和学生，九号院也会真正的起死回生！
注:本文部分图片来源网络，侵权删除。本文仅代表个人观点。