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四川航空:资不抵债

(图片来自网络)

当下,大多数航空公司日子都比较难,四川航空当然也无法幸免。

2020年,川航净亏损24.8亿元,成了除了四大航以外亏损最为严重的航空公司。

2021年度亏了18.2亿元。

2022年上半年,四川航空营业收入75.94亿元,净亏损46.1亿元。

今年上半年亏损金额比过去两年亏损之和还要高出3亿元。

两年半的功夫,四川航空已亏掉90亿元。

川航可谓难矣!

不过,当下四川航空面临更为严峻的挑战。

一、成都疫情形势严峻,川航受冲击

最近这段时候,成都疫情形势尤为严峻。

8月28日以来,已连续六天新增病例超50人。

根据成都方面的通报,此次疫情传播速度快、隐匿传播多、病例活动分散、风险场所广泛、全市疫情形势异常复杂严峻。

成都市新型冠状病毒肺炎疫情防控指挥部发出公告:

自9月1日18时起,所有居民原则上应留在家中,非本小区居民不得入内。

非必要不离开成都,但确有特殊需要的市民,24小时内持核酸阴性证明离开成都。

自9月1日18: 00起,除具备闭环生产条件、承担重要生产任务的公共服务企业和工业企业外,其他企业居家办公。

这种情况下,机场、航司基本上停航。

这对大本营就在成都的四川航空造成的冲击可想而知。

因此,三季度,川航的亏损只会加剧。

二、机队方面给川航带来的压力

与其他航司不同的是,川航这两年仍持续扩张,因此遭受着多方面的压力。

一是机队规模持续扩张的压力。

这两年,因为疫情冲击,大多数航空公司都放缓了扩张的脚步。

但川航并未放缓脚步,甚至有加快的迹象。

2019年底,川航共有161架飞机。

截至2022年8月底,川航运营180架飞机,两年多来,川航引进了19架飞机。

疫情冲击下,川航的飞机引进速度还是比较快的。

飞机规模扩大,经营压力就加剧,债务压力就增大。

二是宽体机较多的压力。

目前川航运营宽体机共19架。

其中A350客机4架。

A330客机12架。

A330货机3架。

在四大航空公司中,四川航空的宽体机数量最多。

国际民航市场的影响更大,宽体机多意味着亏损更多。

三是客货并举的压力。

川航也是国内为数不多的客货机并举运营的航空公司。

川航目前有3架A330货机,在航空货运异常火热的情况下,对川航的经营业绩有一定好处。

但一家公司同时运营客货机,两线作战,运营压力还是比较大的。

三、成都“一市两场”加大川航的压力

2021年6月27日,随着成都天府机场投入运营。

川航也开启了“一市两场”的运行。

一市两场给川航带来的挑战:

一是运行压力大,二是带来成本的增加。

同时,成都迎来两大机场时代,对其航空市场的票价必然有所冲击,对作为主基地航空公司的川航也有很大的影响。

四、川航已资不抵债

近些年来,川航运力引进速度快,不过,盈利能力却不强。

比如2019年,川航营收258亿元,净利润只有1.21亿元。

营收排全民航的第7位,利润只排到全民航的第17位,净利率更是排到全民航的中下游,对于川航这家老牌航司来说,显然并不尽如人意。

川航原本资产负债率就很高。

根据川航最近一次公布的2019年报数据显示,截至2019年底:

川航总资产358.16亿元,净资产50.95亿元,资产负债率85.8%。

自2020年以来两年半年内,总共亏了90亿元。

据此判断,川航已资不抵债。

五、增资扩股难度较大

对于川航短期内想要缓解这种困境,唯有增资扩股。

不过,相比其他公司,川航增资扩股难度较大,推进时间较长。

这是由川航的股东结构造成的。

因为川航有五个股东。

如果四川航空公司想增资,必须川航集团、南航、东航、山航,甚至成都银杏金阁等多方股东一致同意才行。

除了四川国资企业川航集团以及股比不高的银杏阁,川航增资的难度主要在于三家航空公司股东。

因为疫情冲击下,大家都很难。

过去一年多时间里,我们也看到了川航领导拜访南航、东航、山航领导的新闻,其目的就是为了增资。

翼哥认为其中最大的难度就是山航。

因为山航自身也已资不抵债,此外正推进国航收购山航事宜,这时候,山航恐怕也有心无力。

其实,翼哥认为,东航、山航股比不高,持股川航对这两家公司意义不大。

不如由川航集团收购这两家公司的股权,进而实现控股,这两家公司也可以收回部分资金,当然价格肯定不会便宜。

不管怎么样,翼哥还是祝福四川航空战胜困难,继续展翅高飞!

毕竟,英雄机长、西部最大航司、美味的机上餐食,川航给人留下的印象太过深刻!

中国民航需要四川航空!

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