自主品牌「冲高」成功的案例很少，原因排除C端用户的品牌偏见以外，更重要的一点是国产汽车的技术储备尚不具备冲击高端的实力。现阶段最合理的产品定位为轻奢级与中端（极限标准），下面来看一看两大自主品牌销量柱石的技术储备吧，它们的成功足以说明奇瑞为什么失败。
长城WEY-准成功
WEY汽车的评价虽然是毁誉参半，但在过去的一年仍然实现了超六位数的销量，这对于主要定位轻奢级的自主品牌而言已经非常难得了。WYE之所以能被更多的消费者认可，原因无非是长城汽车的技术储备达到了轻奢级产品的需求，代表机型有四台。
- 4B15B型1.5T-124kw/285N·m（1400~3000转）
- E20CB型2.0T-167kw/385N·m（1600~3600转）
- 4D20M柴油2.0T-120kw/400N·m（1500~2400转）
- DCT450型七档湿式双离合变速箱-可承受最大输入扭矩450N·m，传动效率95%。
这四台机器对于20万以下的SUV够用了，在长安全新蓝鲸1.5T没有上市之前，4B15B是国产最强1.5升直喷增压机。E20CB位列三甲，4D20M目前还是第一，长城双离合变速箱也算一步到位。这些机器装备的WEY系列SUV动力都还算不错，只有VV7因没有四驱系统显得很差。这就是长城WEY能够实现不错销量的原因，有金刚钻也就敢狂一狂了。
比亚迪王朝系列-成功
参考秦唐宋三台车，在不同阶段国产汽车定位15/20/25/30万四个等级，敢求销量吗？然而老款秦的销量一直挺乐观，宋Pro新款也挺不错，唐DM主力版本价格均在25万以上，销量不输大多数同级合资品牌中端SUV。比亚迪是新能源汽车领域连续四年的销量冠军，仅此一点没有任何其他自主品牌做到了，其成功的基础自然也是技术。
电机、电控、电池、IGBT、匹配动能回收车身稳定控制系统，以及内燃机变速箱与电子配置均为自主研发。其中三电技术一度成为了行业技术标准制定者，IGBT更是全国唯一一家能够自主研发生产而打破海外企业垄断的存在。刀片型磷酸铁锂电池垫付了整个行业，有这些技术的加持自然会出现质量稳定且性能强劲，能够在3.9/4.3/4.7/5.9/6.5秒破百，且综合能耗比同级性能车低三分之二的新能源汽车，如果不是还存在普遍性的品牌偏见，比亚迪的EV/PHEV早已红遍全国。
?奇瑞汽车有什么？
- 4T15-多点电喷1.5T，115kw/230N·m（1750~4000转）
- 1.6T直喷增压机，145kw/290N·m（2000~4000转）
- 万里扬CVT
- 格特拉克六档干式双离合
- 格特拉克七档湿式双离合
这些机器哪台上的了台面？星途冲击高端是没有任何技术支持的，能选择的只有1.6T直喷增压机与格特拉克体验很一般的双离合。然而这一组合面对的是竞品高性能的2.0T选项，其中还有四驱选项；中高端车是要有性能的，不是企业说它高端它就高端了，否则DS也不会像观致一样沦落到被宝能收购。
在新能源汽车领域奇瑞没什么作品，日本安川的电机已经很尴尬了，动力电池也只有少部分选择一线供应商，量产车不是小蚂蚁就是艾瑞泽的“油改电”。这些车在新能源领域只能依靠“TO-B”生存，也就是说在两大阵营中奇瑞都缺乏竞争力，星途虚高的产品定位与和价格不匹配的产品品质自然不会得到认可，在过去的2019年中也只能以15994台惨淡收场。
没有金刚钻别揽瓷器活，奇瑞作为地方国企自视过高了，今天的消费者不比从前，随着信息传播速度的加速已经不好糊弄了。至于2.0T发动机也不用期望过高，因为在奇瑞2.0T量产装车的阶段，小排量PHEV高性能低油耗汽车已经得普及了，奇瑞走得太慢了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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