最快35分钟!中国首座公铁两用跨海大桥即将投入使用

◎ 科技日报记者 矫阳 陈瑜

12月26日,全长88.4公里、设计时速200公里的福州至平潭铁路即将通车运营。中国首座公铁两用跨海大桥——平潭海峡公铁大桥同步投入使用,福州至平潭最快35分钟可达。

喜报!历经7年,这条跨海铁路明日开通运营

平潭岛是福建省第一大岛、全国第五大岛。平潭综合实验区是福建省辖行政管理区,位于福建省东部,国际旅游岛,有中国的“马尔代夫”之称。东面与台湾省新竹港相距仅68海里,是中国大陆距台湾最近的岛屿。

经过7年艰苦建设后,总体设计单位中铁第四勘察设计院集团有限公司(铁四院)以及中铁建大桥局等参建单位,终于把高铁首次送上了美丽的平潭岛。

福平高铁自福州站引出,一路跨闽江、乌龙江,至长乐市境内,以公铁合建桥梁跨越长屿岛、小练岛、大练岛至平潭岛。全线设6个车站,桥隧比达80.2%,大小桥梁62座,其中平潭海峡公铁两用跨海大桥全长16.34公里。

这条海上铁路是如何设计选线的?为什么建设用了7年?

“福平铁路跨海坛海峡段的线路方案为选线的关键。”铁四院总体设计负责人徐科说。

从地图上看,海坛海峡位于福建省大陆与福建最大的岛屿平潭岛之间,大约宽3~15公里。东面,北面和西面是台湾海峡,与台湾岛隔峡相对。

喜报!历经7年,这条跨海铁路明日开通运营

“项目在方案研究阶段,比选了长乐北线方案及经福清南线方案。长乐线较为顺直、跨海坛海峡通航标准高,但跨海段建设难度相对较大,路基工程地质条件相对较差;福清线长度较长、工程地质条件相对较好,海坛海峡建设条件较好。”徐科说,考虑到线路的顺直性及经济性,长乐北线方案胜出。

这一设计方案,给全线建设带来巨大挑战。

全长16公里的平潭海峡公铁两用大桥,公铁合建段设计为铁路在下双线、公路在上双向6车道,穿越世界三大风口海域之一的“海坛海峡”。

中铁大桥局副总经理张红心说——

这样一片海域, 论海风,全年6级以上大风超过309天,与“百慕大”“好望角”并称世界三大风口海域;

论海浪, 基础附件下水要承受87吨波浪冲击,相当于5辆大卡车同时撞击;

论地质, 海底高差最高达32米,相当于10层楼的高度,而且海底裸岩坚硬如铁。

天气、水文、地质的三重难题层层叠加,让这里几乎成了造桥禁区。

但中国的建设者们,勇敢接受了这个挑战。

平潭大桥于2013年11月开工建设,中铁大桥局克服重重困难,进行了多项科技创新,攻克了多项技术难题。首创“深水裸岩区埋植式海上平台”技术、研发出世界最先进的KTY5000型液压动力头钻机、打造了“大桥海鸥号”自航双臂架变幅式起重船——起重能力3600吨,主钩起升高度达110米,是国内起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船,堪称海上桥梁施工的巨无霸和超级大力士。

平潭海峡公铁两用大桥所在地气候条件复杂,大风大浪天气频繁,适合施工的“天窗点”转瞬即逝。为精准指导工程建设,中铁大桥局结合国家和地方的预报,自主研发了一套环境综合监测系统,对桥址海域的天气和海况进行实时监测。

依靠众多桥梁新技术、新结构、新工艺、新设备,累计投入124万吨钢铁、294万方水泥,中国铁路的建设者终于让大桥通过了“魔鬼海域、建桥禁区”。

总建筑面积约为5.4万平米的平潭站,是目前全国铁路客站中规模最大的侧式站房。最别致的是它的外型,外立面沿用当地民居“石头厝”形制,极具地方民居文化特色。

国铁集团相关负责人表示,福平铁路的建成通车,结束了平潭岛不通铁路的历史,平潭、长乐与福州老城区将形成“半小时生活圈”,对更好发挥福州中心枢纽作用,带动闽东北区域整体开放开发,服务“一带一路”建设等,具有重要意义。福平铁路通车后,平潭往返福州市区将缩短近40公里,途径半小时内可达福州,对延伸客专网络覆盖,福平铁路在福州枢纽与合福高铁、杭深高铁、昌福铁路等连接,进一步完善了闽东北区域铁路网,是支持平潭综合实验区开放开发、福州滨海新城加快建设的重要交通保障,对强化海峡西岸经济区铁路网构架具有重要意义。

来源:科技日报 图片由作者提供

编辑:岳靓

审核:朱丽

终审:冷文生

来源: 科技日报

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