2022年10月1日，在秋风瑟瑟连绵秋雨中，河北雄安新区至山西忻州高速铁路，在五台山谷里的机械轰鸣声中，拉开了正式开工建设的帷幕。这是未来连接北京与大西南、大西北的国家交通骨干大通道，缓解京广、陇海高速铁路的运输压力，由途经石家庄、郑州改为太原，路途更短车速更快，平衡北方地区的铁路运力，给山西发展带来百年不遇的新机遇。
雄忻高铁第一铲选址在忻州市五台县石咀，地处五台山名胜风景区内，将为高速铁路穿越太行山脉打通一条隧道，是一项重要节点工程。生活在黄土高原上的山西人，千百年来坐马车攀山越岭几天，才能爬过横在眼前的雄伟太行山脉，步入一望无际的华北大平原。后来，虽然开通了京原铁路，也要坐火车晃荡五六个小时才能出山，即便修了国道公路、高速公路，也要几个小时才能驶过。如今，雄忻高速铁路的设计时速，达到每小时350公里，高速铁路列车呼啸穿越太行山脉，仅需要花费半个小时。
雄忻高速铁路作为雄安新区向西延伸的交通大动脉，是京昆高速铁路的组成部分，与大同到西安高铁、西安至成都和重庆高铁相连，通过成都至昆明高铁，直达祖国边陲大西南。雄忻高铁拉近了山西汾河谷地城市群和京津冀特大城市群的距离，尤其是对接太忻经济区和雄安新区，为正在培育发展的山西中部城市群搭建起北引擎。
在雄忻高铁的施工平面图上，可以看出从太原到雄安新区、北京，只跨越了山西忻州、河北保定两座地级市，而一路向东途经阳泉盂县的石太客运专线更笔直路程更短，为什么非要北上绕道忻州从五台山出省呢？
其中的一个直接原因是，修建高速铁路打桩基，对地质条件要求高，阳泉作为全国最大的无烟煤产区，经过千百年开采出现不少采空区，给施工选址带来很大的难度。由于地质条件不稳定，干旱洪水泥石流自然灾害影响，早先修建的太旧高速公路，不得不绕弯限速；石太客运专线也因此出现局部沉降，行驶速度从当初设计时速250公里，为确保安全降至时速200公里以下，运行时速只有160至180公里铁路。所以，从雄安进出山西的首条时速350公里的高速铁路，选择从哪一段穿越太行山时，钟情地质条件相对稳定的忻州段，由此诞生了太原、忻州携手发展的太忻经济区，将带动山西中部城市群对接雄安，抓住历史赋予的崛起机遇，拉动忻州、朔州沿线的城乡发展。
