现在，汽车市场已经进入到了一个平台整理期，当各家车企还在争论增量在哪的时候，长城汽车于近日组织了一场声势浩大的品牌发布活动，聚光灯下，长城皮卡被推向了市场最前沿，未来皮卡将与HAVAL、WEY、欧拉一起，共同支撑起长城汽车集团的专业品牌矩阵。
作为长城汽车的王牌产品，皮卡从来就没有远离过舞台的中央。从1998年到2018年，长城皮卡连续20年国内销量第一；国内市场份额高达33%，每卖出3辆皮卡，就有1辆来自长城；畅销全球100多个国家，皮卡出口量连续20年第一。这些闪亮的数据终将要转化为竞争优势，在中国市场上，随着皮卡政策的慢慢放开，它所创造出的新的市场增量将会令所有人目瞪口呆。
此番新战略的推出已经充分说明了企业的战略意图和决心，作为中国皮卡行业翘楚，长城皮卡将向世界知名品牌发起冲击，在其“六星战略”的护航下，不断推动品牌向上发力，目标是要实现“做中国皮卡第一品牌，打造中国民生第一车，最终成就世界前三皮卡品牌”的企业愿景，开启一个崭新时代。
政策日渐清晰
皮卡车型有望扩大市场增量
长城汽车是中国首批“走出去”的汽车企业之一，而最早接触海外市场的就是皮卡车。多年以来，长城一直保持着中国皮卡海外销量第一的位置。经过20年的精心经营和海外市场系统布局，现在长城皮卡在国际高端市场，如澳大利亚、欧洲，以及在南美地区的智利、厄瓜多尔，西亚的伊拉克，非洲的南非、突尼斯等等，都取得了不俗的销量业绩。数据显示，自出口以来，皮卡出口累计超过32万辆，占比达到长城出口总量的48%，长城在中国整体皮卡出口中占比40%。
在海外，皮卡是一种广受欢迎的车型，除了商用，上班族、运动爱好者、外出旅行、拖拉游艇等应用场景随处可见。因为皮实耐用的产品特性，皮卡甚至被赋予了一种文化符号，代表着“创业、实干、生活态度理性，事业进取”等特定消费群体。在成熟的美国、澳大利亚市场，皮卡车型分别占到两国汽车总销量的16%和18%。而在亚洲市场，今年泰国皮卡占有率也达到了42%。相比之下，中国市场上的皮卡车总是给人一种稍欠火候的感觉，1.3%的占有率，怎么看都与市场的需求和预期差了一大截。
目前，国内皮卡市场政策日渐明朗，从皮卡标准反复研讨的初步结果可以看出，以前皮卡归为N1（载货）类，今后则有望归为N1和M1（载人）类别。这种改变，正是相关部门基于皮卡在经济生活发挥的巨大作用而做出的调整，皮卡车与民生息息相关，随着国家对于中小企业以及民营经济的扶持力度的不断加大，政府部门将会逐步引领皮卡行业继续扩大容量。如果市场能够彻底解禁，到2025年，以5%的市场占有率粗算，每年市场销量有望达到150万辆。
过去，长城皮卡一直是民生车的典范，在6万~10万元的价格区间不断投放高性价比的产品。而现在，长城则计划要在10万~20万元的价格区间，投放多用途、乘用化、个性化的高端产品，这也是长城皮卡逐步与国际市场接轨的一项重要举措。
因为法规的限定，国外与国内皮卡的区别较大，全尺寸皮卡在美国真正使用的全尺寸占到了80%，车宽超过两米。而在国内，现在的皮卡已经发展到车宽1.8米到1.95米之间，被称为中尺寸皮卡，是市场上的主流。在更早一些，皮卡都是1.7米左右的皮卡。对此，长城也在尝试不断顺应市场的选择。下一步，长城皮卡会将车型作宽向、高端化调整，他们预计未来10万元以上的皮卡市场会达到30%以上，甚至有可能会超过50%，因为现在所有的细分市场中大数据已经清楚地表明，每年10%的最快增长速度，必将酝酿一个细分领域的集中爆发。
肩负责任与使命
“六星战略”引领产业风向
“一直被追赶，但却从未被超越”，用这句话来形容长城皮卡来说再恰当不过了。过去20年，尽管受政策所限，但长城皮卡始终畅销不衰，将平凡做到了不凡，由此也成就了一段行业佳话。接下来，中国的汽车消费将会升级到一个全新的领域，皮卡无可替代的价值会被更多人重新发现。作为行业领导者，长城皮卡则需要承担起更多的责任与使命。
“六星战略”是长城皮卡的目标所向，但同时也可以视作行业发展的产业风向标，有助于行业紧跟全球汽车产业变革，不断推动发展创新。在长城的这项中长期战略规划中，该企业计划从生产制造、产品规划、渠道建设、服务能力、营销模式和海外拓展六大板块全面发力，全方位打造领先体系竞争力。
生产制造是基石，也是长城皮卡连续20年销量第一的关键因素，更是企业着眼未来深化全球战略布局的重要保证。为此，长城皮卡打造了纵贯南北的生产布局体系。一方面，持续优化河北保定工厂，提升产能，满足风骏系列产品的市场供应；另一方面，则是重金打造国内生产皮卡最先进的“智能工厂”和“绿色工厂”——重庆工厂，投产全新平台的大皮卡，拉大与竞品之间产品代际差距，形成压倒性优势。
据了解，在重庆工厂，长城皮卡采用了柔性生产线，此举可以实现大规模个性化定制生产，工厂自动化率将达到70%以上。重庆工厂不仅技术先进，同时也会是国内践行绿色环保的样板工厂，长城将从绿色能源、绿色工艺、绿色材料、绿色处理和能源管理五个方面着手打造绿色环保工厂。重庆工厂建成后，长城皮卡年产能将达到40万辆，这样的产能规模会对企业在国内持续领先，以及在全球市场的深入拓展形成强有力的支持。
近年来，新渠道、新零售成为新的趋势，多业态渠道互补已经是行业共识，生活展厅、品牌博物馆、城市体验厅等形式层出不穷。之前长城皮卡一直是以店中店的渠道为主，未来在长城的“5+e”的渠道战略中，企业将会打通线上和线下渠道，尝试做更多的探索，打造耳目一新的品牌体验。同时以多元化营销策略，即针对不同客户的需求，提供定制化的产品和对应的销售服务模式。
凭借20年出口第一的硬实力，长城皮卡得以演变成中国品牌的国际名片。未来，长城皮卡也将会以更前瞻的全球视野和横跨欧亚的战略格局，布局海外，继续巩固海外中国皮卡领军品牌地位，逐步实现产品领先、销量领先、品牌领先、服务领先，以及打造全方位的服务保障体系，口碑满意度中国皮卡第一的品牌地位。从这个角度来说，“六星战略”既是长城皮卡对“领导者”角色的重新定义，也是企业整装再发的行动宣言。
“多空间驾驶”时代即将来临
风骏7承载长城“皮卡梦”
在长城看来，皮卡的发展会经历5个阶段。1.0时代，皮卡标签是“商业化”，以拉货运输为主，舒适性几乎可以忽略。2.0时代，标签是“乘商兼用”，趋向乘用化，舒适性变得越来越重要，到了3.0时代，“多用途、电动化、网联化、定制化”会成为皮卡新的标签。现阶段，长城正处在2.0时代向3.0时代进化的过渡期，到了4.0时代，皮卡会变得越来越聪明，“自动化、智能化”属性大幅提升，如自动驾驶皮卡、智能识别军事步战车等；而到了5.0时代，皮卡将打破传统意义上的空间限制，进入“多空间驾驶”时代，实现海、陆、空多空间环境驾驶。
依照长城皮卡的产品领先战略，在1.0~2.0时代，长城皮卡一直处于绝对主导地位。在3.0时代，毫无疑问长城皮卡会全面扩大领先优势，规划中的5+N款全新产品，会在未来3年内逐步成型。届时市场将会看到长城皮卡涵盖乘用版、商用版、电动版、越野版、智联版以及房车、旅居车、准军事皮卡等多功能改装车型。
现在，所有人的目光已经聚焦在风骏7身上。作为长城皮卡新战略发布后的第一款产品，风骏7主要是面向需求升级的多用途用户，主打中高端皮卡市场。围绕皮卡“五化新生态”，长城皮卡逐步丰富了产品系列。据了解，长城后续还将不断推出电动版、多用途改装版等车型，风骏7所携带的诸多“黑科技”，全新配置升级，着实令人眼前一亮。
首先是乘用化、SUV化。风骏7基于多用途客户市场的定位，内外造型秉承WEY等高端SUV造型设计新理念，从内外饰的颜色纹理定义、整车DTS定义、整体精致感知方面等细节定义上均达到甚至高于同类SUV要求。
其次是智能化、网联化。风骏7不仅配备了智能网联系统，还为消费者特意打造了智能出行服务。智能网联采用了全新的语音交互技术，改变了“唤醒+指令”传统交互模式，实现一步到位的便利；可实现语音控制：导航、电话、听歌曲任意说；语音查询：系统内置“专家助手”，云+端语音识别，随时随地听懂用户的操作指令；此外智能网联系统还配有丰富的互联网服务，如实现在线音乐、网络电台、网络新闻等视听信息服务；在线天气、酒店、航班、美食、股票、电影、火车、违章查询等智能生活服务；在线停车场、洗车店、4S店、加油站等便捷汽车服务。
三是冠军品质，安全标杆。长城皮卡是国内惟一以乘用车为主的皮卡厂家，因此皮卡的设计、制造、品控都达到了乘用车水平，市场拥有140多万保有客户的良好口碑验证。
风骏7拥有严苛的产品制造标准体系，车架1000小时盐雾检验，超出行业标准一倍；高强度的梯形车架框架结构；钢板弹簧20万次试验；车身空腔喷蜡技术等；在安全性方面，风骏7更是配备了6安全气囊、ESP车身稳定控制系统、碰撞自动断油、紧急制动频闪等多项超高安全性配置，在主/被动安全、防盗安全，打造立体化安全空间上，树立了行业安全新标杆。
四是国际化。风骏7采用国际化的配套体系，整车关键部件采用博世、奥托立夫、博格华纳、康迪泰克、大陆等知名供应商，并且风骏7的设计及品质标准满足欧盟等相关法规要求，未来将面向100多个国家和地区销售，是真正的来自世界，走向世界的车型。
风骏7已是长城皮卡目前集大成的车型，承载着长城的“皮卡梦”。无论是未来3年内推出“5+N”重磅产品，“皮卡+”的概念，万能改装车的特性，还是4.0时代“乘用化、网联化、电动化、定制化、智能化”的“五化新生态”，风骏7所体现出的王者风范已经显露无余。
而长城最想看到的，还是长城皮卡能够从“创富伙伴”不断转向成为“多面专家”、“智能助手”，作为民生车，广泛应用到普通家庭、私营经济发展、新农村建设、“一带一路”等领域中去，让皮卡这个被忽视的优等生，更好地帮助每个个体，融入每个家庭，服务各个行业，创造社会价值。
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